by Paulo Silva | Jan 26, 2019 | Opinião
Muitas vezes os discursos de quem procura a rotura e a mudança de
um paradigma instalado estão agarrados a emoções e a argumentos pouco
racionais. É fácil voltar de Amesterdão e querer transformar a nossa
cidade em algo similar, o problema reside no facto de estarmos a falar de casos
completamente distintos. Braga apresenta percursos com algum declive, não
tem infraestruturas interessantes a ligar os principais pontos da cidade para o
uso do ciclismo urbano, nem tem tradição ciclável na cidade, se consideramos os
últimos 30 anos. É possível depreender também que a maioria das pessoas se
desloca de carro para o local de trabalho, considerando este como o melhor meio
para a sua deslocação.
As emoções de uma
experiência de mobilidade alternativa, relativamente mais adequada,
provocam um discurso moralista sobre aquilo que seria melhor para todos os
habitantes da cidade. A promoção de meios culturalmente alternativos é mostrada
muitas vezes como a solução perfeita e absoluta, colocando-se os promotores no
lugar dos justiceiros da mobilidade. Tais discursos motivacionais, que
enumeram todas as vantagens de usar a bicicleta como solução de mobilidade, são
uma constante por parte de quem usa a bicicleta, porém falar sobre o que corre
mal pode antecipar muitos problemas aos potenciais ciclistas urbanos.
Relativamente à minha experiência pessoal posso enumerar tudo o
que correu mal: a primeira bicicleta que comprei não se mostrou suficiente para
o meu percurso, comprei uma segunda bicicleta para resolver o problema de
algumas subidas; as primeiras experiências no meio do trânsito correram muito
mal, muitas delas com discussões pouco civilizadas com automobilistas que
teimam em desconsiderar a bicicleta enquanto veículo; também a roupa, muitas
vezes inadequada, foi um dos problemas – quando se anda 6/7 km de bicicleta
seguidos a roupa tem que ser ajustada; utilizar uma mochila com alguma carga
tornou-se igualmente problemático do ponto de vista ergonómico, torna-se,
por isso, necessário escolher um sistema de carga que se adeque; em quase todas
as viagens que fiz até ao momento fui ultrapassado inadequadamente
comprometendo a minha segurança.
Apesar de todas estas questões negativas, que hoje se encontram
quase todas resolvidas, o balanço continua a ser positivo: a sustentabilidade
económica e a promoção de uma vida menos sedentária, que a utilização da
bicicleta me proporciona, determinam a minha escolha por este meio.
Para concluir, considero que não invertemos o paradigma atual com
moralismos e com falsas expectativas. Ser ciclista urbano em Braga ainda
acarreta algumas condicionantes e para muitas pessoas ainda é uma solução pouco
viável. A mudança vai ser feita quando todos nós formos cidadãos mais
informados e sensíveis relativamente a esta temática que provocará ações
políticas congruentes.
by Paulo Silva | Nov 17, 2018 | Opinião
A bicicleta tornou-se o meu principal meio de transporte. É a bicicleta que eu escolho para me deslocar na cidade de Braga. Quando algo me impede de usar a bicicleta escolho o serviço que a TUB me oferece.
Esta é a minha estratégia de mobilidade e partilho-a com o máximo de pessoas, porque considero que esta mudança multiplicada por um número suficiente tornará Braga uma cidade melhor para todos. As emoções que provocam esta minha ação evangelizadora remetem-me para momentos da minha infância: longe do alcatrão impermeável, do ar poluído, em contacto diário com a natureza e sem os atuais protecionismos exagerados por parte dos pais. Tudo isto porque o sítio onde brincava era seguro e sobretudo saudável.
Viver numa cidade não tem que ser sinónimo de ar mais poluído, de estradas entupidas com condutores cansados, sedentários, termo acondicionados.
Há a tendência recorrente em olhar para as cidades vizinhas e utilizar a expressão “não estamos assim tão mal”. No entanto, é precisamente ao contrário que devemos pensar e agir, procurando inspiração em outros locais, olhando sempre, em primeiro lugar, para a nossa cidade.
Eu não quero saber quais são as cidades que estão pior que nós (os meus pais nunca aceitaram como desculpa para o meu mau resultado, a média da turma), mas quero, sim, a possibilidade que existe de tornar a cidade de Braga equipada com tudo o que uma aldeia tem de melhor para dar: ar puro, espaços verdes para as crianças brincarem em segurança, ruas seguras e, de preferência, sem pessoas a morrer na estrada.
‘A aldeia’ a que todos recorremos aos fins de semana – o chamado ‘turismo rural’ – que traz tanta satisfação a tantas pessoas, muitas delas nem sabem bem porquê, mas a verdade é que toda a gente procura esta tranquilidade e esta infância, tão comum a muitos de nós.
Com a vontade de transpor este cenário para a realidade bracarense, somos cada vez mais. A associação Braga Ciclável, da qual eu sou associado, promove as cicloficinas que reúne ciclistas urbanos para pequenas afinações nas bicicletas e, nestes momentos, muitos são aqueles que se juntam a nós, na luta para devolver a cidade às pessoas, para devolver o ar puro às pessoas, para devolver mais espaços verdes, em vez de alcatrão, às pessoas, porque motivar uma mobilidade mais suave é sobretudo tornar as cidades mais humanas.
by Paulo Silva | Fev 10, 2018 | Opinião
Sou um recente ciclista urbano. Uso a bicicleta para deslocações na cidade de Braga: para me deslocar para o trabalho, para fazer compras e para passear no fim-de-semana. Descobri que a bicicleta me permite sentir e viver a cidade de uma forma mais humana: não poluo, não ocupo espaço desnecessário, economizo dinheiro e na maioria das vezes também tempo. Revela-se, por isso, bastante óbvio para mim que Braga, na sua área plana, desde São Pedro de Este até Ferreiros, é ciclável.
No entanto, fui-me deparando com algumas dificuldades. Concretamente, os problemas de segurança que a ciclovia da Variante da Encosta apresenta são inaceitáveis. O executivo camarário não poderá alegar falta de informação se uma situação negativa acontecer no futuro. Estes problemas serão resolvidos se o primeiro parágrafo do capítulo ‘Mobilidade’ do programa eleitoral do executivo eleito se tornar uma medida cumprida.
Braga é exemplo de uma cidade que cresceu com base num modelo centralizado no automóvel. Comprova-se contando as estradas, muitas delas vias rápidas, e os parques de estacionamento subterrâneos. As consequências no centro da cidade foram e continuam a ser as vias congestionadas, os índices de poluição do ar (índices de poluição que tornam os bracarenses pessoas menos saudáveis), poluição sonora elevada e aumento da sinistralidade. Fatores que contribuíram para tornar o centro da cidade desagradável para habitação. Corrobora-se esta afirmação contando o número de habitações construídas nos subúrbios enquanto o centro ficou desabitado e degradado durante muitos anos.
No meu entendimento, a bicicleta deverá ser um objeto de análise e estratégia política pelos seus efeitos benéficos na vida das cidades. A adoção de uma estratégia de mobilidade que permita que uma grande parte da população bracarense se desloque de bicicleta apresenta consequências muito positivas na saúde, no ambiente, na economia e no urbanismo.
Considero que em Braga há uma vontade na opinião pública no sentido de tornar a cidade menos centrada no automóvel e mais nas pessoas.
Julgo ser este o momento de tomar medidas, com intenções claras de afirmar o uso da bicicleta em Braga, em detrimento da realização de obras que demonstram falta de coragem e estratégia. É necessário desenvolver uma estratégia séria e global para a cidade. As vias de Braga estão à disposição do executivo para que possam, na primeira pessoa, entender o que significa ser ciclista urbano na cidade que os escolheu. Facilmente se tornará percetível de que é possível tornar Braga definitivamente ciclável, abraçando todos os benefícios que isso implica.
Motivar o uso da bicicleta em Braga é sobretudo estar preocupado com as pessoas que vivem na cidade. É um ato individual com imensa consciência coletiva.
